Depuis plusieurs mois, la montée des tensions entre les États-Unis et l’Iran dans le détroit d’Ormuz – par où transite près d’un cinquième du pétrole mondial – provoque une reconfiguration accélérée des chaînes logistiques internationales. Pour les ports africains, cette crise est un choc invisible qui pourrait redéfinir leur place dans le commerce maritime.
Face à l’insécurité croissante dans le golfe Persique, de nombreux armateurs choisissent de contourner l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance, allongeant les trajets mais sécurisant les cargaisons. Cette déviation massive profite directement aux infrastructures portuaires du continent, de Durban à Tanger Med, en passant par Pointe-Noire, dont les volumes de transbordement ont bondi de 18 % au premier trimestre 2026.
« Le détroit d’Ormuz agit comme un révélateur des vulnérabilités du commerce mondial. Les ports africains, longtemps considérés comme périphériques, deviennent des nœuds de résilience », explique un analyste maritime basé à Brazzaville.
Pour la République du Congo, l’enjeu est de taille. Les autorités misent sur la modernisation du port de Pointe-Noire – avec l’extension du terminal à conteneurs et la création d’une zone économique spéciale – pour capter une part de ce trafic réorienté. Une ambition qui s’inscrit dans la volonté de faire du pays une plaque tournante logistique en Afrique centrale.
Mais cette opportunité comporte aussi des risques : la dépendance aux fluctuations géopolitiques et la concurrence accrue entre ports africains pour attirer les grands armateurs. Dans ce grand jeu maritime, la souveraineté économique du continent se joue désormais à quai.
